Click me
Transcribed

LAS RUTAS DEL CIELO

EJECENTRAL 28 29 EL CENTRO COORDINADOR EDITORIAL JOSE LUIS TAPIA COORDINADORA GRÁFICA • ERICKA MIRANDA ejecentralpcentrodc.com.mx SÁBADO 10 DE MARZO DE 2007 SÁBADO 10 DE MARZO DE 2007 "Torre de control, todo en orden..." El cielo está más controlado de lo que se piensa. Este diagrama muestra ca rreteras, brújulas aéreas, planes de vuelo y explica ese orden casi perfecto que ha llevado al hombre a sentirse mucho más seguro que en la tierra. ¿Qué es un VOR? Los efectos del viento La antena VOR de la estación зв00 emite una señal de radiofrecuen- Es un tipo de radioayuda a la navegación que utilizan las ae- ronaves para seguir en vuelo una ruta prestablecida. Éste determina las pistas que se usan en cada aeropuerto, ya que los aviones despegan y aterrizan en con- tra del viento para darse sustenta- ción y equilibrio. 3300 cia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación (que puede va- riar de 108 a 118 MHz). CÓMO SE VUELA SOBRE LA CIUDAD DE MÉXICO 300 EL ORDEN 270 900 En cada plan de vuelo se muestra la direc- ción y la intensidad del viento para calcu- lar tiempo y combusti- ble necesario. Nivel 4: más de 50 mil pies de altura (15,240 m). En este ejemplo, el avión se encuentra en la ruta 270 con dirección Oeste. Esta ruta le permitirá llegar a la siguiente estación VOR y seguir su plan 1200 Los aviones militares alcanzan hasta 50 mil pies de altura. rutas atreas se man Aerovias. Las carreteras aéreas 1800 Antes de cada viaje se realiza un plan de vuelo; éste determina la ruta que seguirá el avión durante el tra yecto. Por ejemplo, en un vuelo de Toluca a Miami, el pilote debe de meter en la computadora los nom- bres clave de ambas ciudades y todos los puntos de intersección (VOR) que tendrá en su camino. de vuelo. DEL CIELO 1 La altura La altitud se elige de acuer- do con los rendimientos del avión y a la distancia del vuelo (leyes de oro). En el plan de vuelo se indica: Se debe volar por lo menos mil 500 pies (457.2 m) sobre el obstáculo más alto. La turbosina necesaria ( para el vuelo. Debajo de 18 mil pies (5, 486.4 m) se está fuera del espacio aèreo controlado. ) El tiempo estimado. Nivel 3: hasta 45 mil pies de altura (13,716 m). Mil pies (304 m.) es la sepa- ración vertical entre cada avión (Sistema de altimetria). Los diferentes vientos que se enfrentarán durante el trayecto. Vuelos comerciales: su altitud empieza desde los 37 mil pies (11,277.6 m). 20 a 30 millas aéreas es la separación horizontal entre cada avión. and Avoindance System) el cual tienen todos los aviones, que se encarga de es evidente, ipor qué no hay dos o tres monitorear el espacio aéreo que rodea a la nave y la previene de aviones intru- y en esta conquista voraz, de cientos de miles de aves mecánicas, la pregunta Infografía LUIS MIGUEL CRUZ El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en números Textos JAVIER RISCO ¿CUÁLES SON los límites de la ciudad?, choques diarios en cielo capitalino? La el escritor argentino Rodrigo Fresán dice respuesta es sencilla pero no deja de ser sos y de cualquier riesgo de choque. El lugar mundial que 44 ocupa por número de pa- sajeros que lo utilizan; el primero en Latinoamérica, que la mayoría de las ciudades, cuando una idea maestra que se basa en la sim- las miras desde arriba, desde un avión, parecen una tela de araña. "México es diferente: La México es la araña que teje a tecnología todas esas telas". Las alturas han sabido imponer plicidad de que si un vuelo sale su lenguaje: la velocidad se mide de acuerdo con el sonido (número mach), el tiempo que evade la noche y el dia se parte hacia el oeste tendrá que toma de acuerdo con la hora zulu (per- mite usar como referencia una hora El piloto se encarga de vaciar toda la información, trazada por un programa de computación, en el cerebro del ordenador en el avión. El viaje se hace en pilo- to automático y el avión sigue las rutas guiándose por medio de los VOR'S. hacia el este tiene que volar en una altitud non, y si el vuelo El aterrizaje Las aerolineas nacionales que lo usan. Cuando se inicia el de la procedimiento de aterriza- je, el avión se encuentra a 11 mil 200 pies y baja gra dualmente hasta alcanzar la pista tomar una altitud par. Por ejemplo, si se vuela de Las lineas extranjeras que lo tienen como destino. Habría que voltear hacia navega- arriba y observar la fotografia ción aérea, permanente del cielo; en pri- evita el mer plano, cables de luz y un riesgo de poco más alejados los aviones accidentes de todos tamaños que al cerrar un ojo parecen atorarse entre común y no las horas locales), y en esta vida etérea los lugares se transforman en ciudades invisibles, donde lo único que importa es el destino y sus vientos. Estos últimos, se convierten en una ejemplo de altura) y cuando se suerte impredecible pero calculable, tal regrese de Madrid, se tendrá vez el último bastión de la naturaleza ante los que serían los verdaderos intru- 23 Nivel 2: hasta 18 mil pies de altura (5,486.4m). la ciudad de México a Madrid setendrá que volaren una alti- tud siempre de 37 mil, 39 mil o 41 mil pies (sólo por poner un Vuelos visuales: avionetas, 408 mil toneladas de carga pasaron Estrenará AICM sistema de aterrizaje El gobierno federal analiza instalar un sistema de aterrizaje de aproximación (ILS) categoria I. Este sistema permitirá que las operaciones aé- reas tengan sus actividades normales aún cuando haya niebla. Actualmente, la terminal cuenta con un sistema ILS categoria I, que per- mite a los pilotos despegar y aterrizar si hay un banco de nubes menor. Cuando es mayor, estas actividades se posponen o se cambian los destinos. por el Aeropuerto Internacional de planeadores, helicópteros de uso militar. la Ciudad de México en 2006. Por número de pasajeros atendidos Por movimientos (aterrizajes-despegues) esas cuerdas. que volar a 36 mil, 38 mil o 40 mil pies. ¿Qué pasa en el cielo de la ciudad? En esa aparente inmensidad el ser humano de frente. ha trazado carreteras, segundos pisos (y terceros y cuartos y decenas más) y casetas (VOR'S) que dan un orden invi- sible y casi perfecto. La conquista del Aviónica (Avionics) de la tecnología de cielo es una carrera que se tiene más navegación aérea, que existe un dis- que ganada desde inicios del siglo Xx positivo llamado TCAS (Traffic Collision Es por eso que los aviones no chocan sos del cielo. Desde hace décadas, la Ciudad de 1. Atlanta 84'792, 636 1.Atlanta 973, 543 Pero esa ley de la aeronáutica sólo México ha evolucionado de aquella es el comienzo de la organización impla- telaraña terrenal. Diario nos enfrenta- cable de los cielos. Es tal el avance de la 2. Chicago 76'478, 660 2.Chicago 960, 105 mos a una nueva: invisible, brumosa, gris y sin limites. Al final, no hay calma en las alturas, sólo precisión. 3. Londres 67'657, 905 3.Dallas 700, 433 4. Tokyo 65'134, 235 4.Los Angeles 655, 214 5. Los Angeles 60'973, 554 5.Las Vegas 619, 373 Fuentes: Capitán Oscar Flores y AICM Nivel 1:0 a mil 500 pies (457.2 m) sobre nivel del suelo 6. Dallas La estadística 60'075, 454 6.Houston 600, 964 El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México aumentó en cinco años sus operaciones más de 15%. El aeropuerto del mundo con más tránsito de personas es el de Atlanta con 84 millones 60 mil 631 pasajeros anuales, casi cuatro veces más que el de la Ciudad de México. 55'518, 460 Helicópteros: hasta mil 500 pies arriba del. suelo por medio de corredores visuales, por debajo de las altitudes de los aviones. 7. Paris 7.Denver 598, 339 El narcotráfico invade espacios ae- reos, aprovechando el TCAS de los otros aviones. 8. Frankfurt 52'657, 071 8.Phoenix 543, 030 400 Operaciones realizadas por año (aterrizajes y despegues) 9. Beijing 48'167, 547 539, 673 9.Paris 355,593 El sistema TCAS (Traffic Collision and Avoidance System) Es un sistema de alerta y anticoli- sión de tránsito. Opera sin necesi- dad de estaciones de control de 10. Denver 47'430, 186 10.Filadelfia 517, 902 En Latinoamérica 44. Cd. de México 350 Latinoamérica Advertencia Alerta: 35-45 seg. antes 322,151 24'727,296 32.cd. de México 355,593 309,794 31,182 Datos actualizados a diciembre de 2006 332,623 tránsito aéreo en tierra. El control 300 2005 2006 Rango de alerta 2002 2003 2004 Intruso El vuelo se controla desde la cabina gra- (1 cias a los diferentes dispositivos e indi- cadores en los páneles. Los aviones más comunes que usan el AICM son: MD 80 JUMBO 747 BOEING 747 25 Pasajeros que hacen uso del Aeropuerto Rango de tolerancia Región de Tráfico O Pantalla de vuelo Palanca de elevación 24'115,552 24'727,296 O Pantalla de ubicación a Indicador de altitud 21'693,595 22'994,043 Colisión AIRBUS 320 BOEING 737 BOEING 757 El TCAS informa al piloto la posición de las aeronaves y genera una acción eva- siva. Tanto en el plano vertical (ascenso o descenso) y/o en el horizontal (virajes). 20'541,147 Alerta: Controles de 3. navegación Pedales 20-30 seg. antes de freno O Volante de control 2002 2003 2004 2005 2006 8 Radar

LAS RUTAS DEL CIELO

shared by Dezmoduz on May 06
176 views
1 shares
0 comments
This info graphic shows the procedure of the airplanes at takeoff and landing...

Category

Transportation
Did you work on this visual? Claim credit!

Get a Quote

Embed Code

For hosted site:

Click the code to copy

For wordpress.com:

Click the code to copy
Customize size