Infographic F1 Aerodynamic - Visual Editors

(1 Fórmula uno Lunes 15) Septiembre 2008 SÍNTESIS CRONO [Los Monoplazal Existe MAYOR presión en la parte superior de la superficie FUERZA AERODINÁMICA FI 2008 La aerodinámica estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un cuerpo sólido en movimiento (en este caso el monoplaza o F1) y el fluido que lo baña (el viento), es así como los ingenieros diseñan los F1 Existe MENOR presión en la parte superior de la superficie Punto de impacto Fuerza de arrastre en síntesis I para generar poca resistencia al avance y maximizar el efecto que tiene la corriente de aire en la carrocería, ya que dicho flujo aéreo genera un enorme peso adicional para "pegar la máquina al piso" (esta es la función principal de lo alerones) sin disminuir la velocidad, dicho efecto es denomi- nado EFECTO SUELO; también se busca enfriar el motor canalizando el flujo de aire a los radiadores y el motor. Por eso se pueden alcanzar veloci- dades superiores a los 350 km/h en la mayoría de los circuitos, como en el de Monza en donde se registraron velocidades mayores a los 370 km/h LA AERODINÁMICA Viento Viento Fuerza de arrastre EN UN F1 Viento Mayor adherencia de los neumáticos MENOR sustentación y presión entre la superficie y el automóvil Menor resistencia extra El viento extra aerodinámica MAYOR presión bajo la superficie DIFUSORES Están ubicados por detrás y por debajo del motor, entre las ruedas traseras. Tienen dos propositos: a)Crear un área de baja presión debajo del coche, de forma que la succión creada se sume a la carga aerodinámica total PARA ENTENDER ... EL EFECTO SUELO SUSTENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN IVERTIDA La SUSTENTACIÓN es una fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza en el Corrientes de aire generadoras de más carga Turbulencias y corrientes de aire alternas Es el fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire creando, en el caso de los F1, una SUSTENTACIÓN INVERTIDA aire en dirección contraria al flujo del viento gracias a la diferencia de presiones superiores e inferiores, esto es lo que permite que un vehículo con alas se mantenga en el aire (como arriba). En la Fórmula Uno se busca el efecto contrario: es decir, man- tener en el suelo al vehículo, por eso es denominada SUSTENTACIÓN INVERTIDA b) Al extraer el aire de debajo del coche, se eliminan las turbulencias ocasionadas por el movimiento del aire entre el coche y el suelo, carga aerodinámica EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR que trabajan en contra de la ALERÓN TRASERO (11 TOMA DE AIRE AL MOTOR A máxima velocidad puede llegar a producir 600 kg de carga dependiendo del ángulo en el que se encuentre. La FIA permite un mínimo de flexibilidad. Si se aplica un peso de 100kg que tira del alerón hacia atrás, éste no puede variar de posición en más de 5mm Motor Radiadores CAPOT Es la parte del chasis que se sitúa sobre el motor. Debe tener una forma muy corta y bajar rápidamente para no interferir con el flujo de aire hacia el alerón trasero (2) elr OHANJIN La boca (y) de la TOMA DE AIRE (11) permite que al motor le entre todo el aire que necesita y con la velocidad presuriza (mantener óptima la presión atmosférica) la admisión del viento aumentando la potencia del automóvil. Su entrada es estrecha, pero a medida que se acerca al motor va hacien- dose más amplia (V), esto es para ir frenando un poco la velocidad del aire TEAMS10 PONTONES LATERALES O "WINGLETS" ALERONES Con ellos se busca carga extra hacia abajo, parecida a la de los, alerónes delantero (5) y trasero (2) y ayudan a centrar el falso peso que generan las formas de los alerones antes mencionados. La FIA prohíbe que estas "aletas" sean regulables por algún mecanismo automático, ya que si fallara dicho dispositivo podrian suceder varios accidentes RENAULT Team Los PONTONES oponen una gran resistencia para el F1 pero ellos guían el aire a los radiadores de agua (refrigerante v) y aceite (lubrica y refrigera v) para intercambiar su calor. La cara superior (v) debe dirigir el aire hacia el alerón trasero ejerciendo una menor resistencia RENAULT Este es un Renault R26 conducido en 2006 por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella y está constituido por un motor Renault RS26 V8 de 90 grados de 2398 cc y 32 válvulas en posición central, genera una poten- cia aproximada de 750 HP, tiene un peso de 605 kg y el chasís está hecho de fibra de carbono (resistencia y rigidez máxima con un peso mínimo) DEFLECTORES LATERALES TEAM S Fueron diseñados para canali- zar el aire hacia los pontones (10) en donde están los RADIA- DORES que refrigeran el motor, y guían las ráfagas sobrantes por debajo del automóvil ALERÓN DELANTERO El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo de alerones), y está conformado por dos planos o "tablas " paralelos (V) que dan el apoyo vertical y lengüetas laterales (V) destinadas LA SUSPENSIÓN LOS NEUMÁTICOS TÚNEL DE AIRE Pontón (10) Existe una estela turbulenta que es inútil para alimentar los pontones (10). Por eso la forma de las ruedas delanteras reduce la turbulencia de dicha estela, lo que facilita la admisión de aire en los deflectores laterales (8) y no dejar que el aire sea tan irregular alrededor del coche Después de elevar la nariz del F1 actual, el aire comenzó a circular más intensamente a través de los elementos que conforman la suspensión. Asi, se han diseñado las tijeras (V) inferiores de manera que ejerzan una menor resistencia al paso del aire que va hacia los pontones (10) Pasa por la parte baja de atrás hacia adelante y es un acelerador de aire. Mientras más rápido salga, porque el difusor (1) las "chupa", más vacío generan y se aumenta el apoyo. El 40% de la carga aerodinámica la da el difusor alejar en lo posible el flujo del aire Forma con mayor resistencia Difusor (1) que va hacia las ruedas quitando el frenado extra sobre las llantas. El alerón delantero forma parte de todo el conjunto del morro (V) ya que debe estar bien sujeto y resistir la fricción del aire Forma con una resistencia minima Infografia e información: Estefan Cuanalo ([email protected]) / Sintesis 2008 sintesis FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 Sintesis TAMSPIRIN LINer Teleivi ICHELIN (1 Fórmula uno Lunes 15) Septiembre 2008 SÍNTESIS CRONO [Los Monoplazal Existe MAYOR presión en la parte superior de la superficie FUERZA AERODINÁMICA FI 2008 La aerodinámica estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un cuerpo sólido en movimiento (en este caso el monoplaza o F1) y el fluido que lo baña (el viento), es así como los ingenieros diseñan los F1 Existe MENOR presión en la parte superior de la superficie Punto de impacto Fuerza de arrastre en síntesis I para generar poca resistencia al avance y maximizar el efecto que tiene la corriente de aire en la carrocería, ya que dicho flujo aéreo genera un enorme peso adicional para "pegar la máquina al piso" (esta es la función principal de lo alerones) sin disminuir la velocidad, dicho efecto es denomi- nado EFECTO SUELO; también se busca enfriar el motor canalizando el flujo de aire a los radiadores y el motor. Por eso se pueden alcanzar veloci- dades superiores a los 350 km/h en la mayoría de los circuitos, como en el de Monza en donde se registraron velocidades mayores a los 370 km/h LA AERODINÁMICA Viento Viento Fuerza de arrastre EN UN F1 Viento Mayor adherencia de los neumáticos MENOR sustentación y presión entre la superficie y el automóvil Menor resistencia extra El viento extra aerodinámica MAYOR presión bajo la superficie DIFUSORES Están ubicados por detrás y por debajo del motor, entre las ruedas traseras. Tienen dos propositos: a)Crear un área de baja presión debajo del coche, de forma que la succión creada se sume a la carga aerodinámica total PARA ENTENDER ... EL EFECTO SUELO SUSTENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN IVERTIDA La SUSTENTACIÓN es una fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza en el Corrientes de aire generadoras de más carga Turbulencias y corrientes de aire alternas Es el fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire creando, en el caso de los F1, una SUSTENTACIÓN INVERTIDA aire en dirección contraria al flujo del viento gracias a la diferencia de presiones superiores e inferiores, esto es lo que permite que un vehículo con alas se mantenga en el aire (como arriba). En la Fórmula Uno se busca el efecto contrario: es decir, man- tener en el suelo al vehículo, por eso es denominada SUSTENTACIÓN INVERTIDA b) Al extraer el aire de debajo del coche, se eliminan las turbulencias ocasionadas por el movimiento del aire entre el coche y el suelo, carga aerodinámica EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR que trabajan en contra de la 3 ALERÓN TRASERO (11 TOMA DE AIRE AL MOTOR A máxima velocidad puede llegar a producir 600 kg de carga dependiendo del ángulo en el que se encuentre. La FIA permite un mínimo de flexibilidad. Si se aplica un peso de 100kg que tira del alerón hacia atrás, éste no puede variar de posición en más de 5mm Motor Radiadores CAPOT Es la parte del chasis que se sitúa sobre el motor. Debe tener una forma muy corta y bajar rápidamente para no interferir con el flujo de aire hacia el alerón trasero (2) elr OHANJIN 9. La boca (y) de la TOMA DE AIRE (11) permite que al motor le entre todo el aire que necesita y con la velocidad presuriza (mantener óptima la presión atmosférica) la admisión del viento aumentando la potencia del automóvil. Su entrada es estrecha, pero a medida que se acerca al motor va hacien- dose más amplia (V), esto es para ir frenando un poco la velocidad del aire TEAMS10 PONTONES ALERONES L Con ellos se busca carga extra hacia abajo, parecida a la de los, alerónes delantero (5) y trasero (2) y ayudan a centrar el falso peso que generan las formas de los alerones antes mencionados. La FIA prohíbe que estas "aletas" sean regulables por algún mecanismo automático, ya que si fallara dicho dispositivo podrian suceder varios accidentes ATERALES O "WINGLETS" RENAULT Team Los PONTONES oponen una gran resistencia para el F1 pero ellos guían el aire a los radiadores de agua (refrigerante v) y aceite (lubrica y refrigera v) para intercambiar su calor. La cara superior (v) debe dirigir el aire hacia el alerón trasero ejerciendo una menor resistencia RENAULT Este es un Renault R26 conducido en 2006 por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella y está constituido por un motor Renault RS26 V8 de 90 grados de 2398 cc y 32 válvulas en posición central, genera una poten- cia aproximada de 750 HP, tiene un peso de 605 kg y el chasís está hecho de fibra de carbono (resistencia y rigidez máxima con un peso mínimo) DEFLECTORES LATERALES TEAM S Fueron diseñados para canali- zar el aire hacia los pontones (10) en donde están los RADIA- DORES que refrigeran el motor, y guían las ráfagas sobrantes por debajo del automóvil ALERÓN DELANTERO 5 El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo de alerones), y está conformado por dos planos o "tablas " paralelos (V) que dan el apoyo vertical y lengüetas laterales (V) destinadas LA SUSPENSIÓN LOS NEUMÁTICOS TÚNEL DE AIRE Pontón (10) Existe una estela turbulenta que es inútil para alimentar los pontones (10). Por eso la forma de las ruedas delanteras reduce la turbulencia de dicha estela, lo que facilita la admisión de aire en los deflectores laterales (8) y no dejar que el aire sea tan irregular alrededor del coche Después de elevar la nariz del F1 actual, el aire comenzó a circular más intensamente a través de los elementos que conforman la suspensión. Asi, se han diseñado las tijeras (V) inferiores de manera que ejerzan una menor resistencia al paso del aire que va hacia los pontones (10) Pasa por la parte baja de atrás hacia adelante y es un acelerador de aire. Mientras más rápido salga, porque el difusor (1) las "chupa", más vacío generan y se aumenta el apoyo. El 40% de la carga aerodinámica la da el difusor alejar en lo posible el flujo del aire Forma con mayor resistencia Difusor (1) que va hacia las ruedas quitando el frenado extra sobre las llantas. El alerón delantero forma parte de todo el conjunto del morro (V) ya que debe estar bien sujeto y resistir la fricción del aire Forma con una resistencia minima Infografia e información: Estefan Cuanalo ([email protected]) / Sintesis 2008 sintesis FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 Sintesis TAMSPIRIN Teleivi ICHELIN (1 Fórmula uno Lunes 15) Septiembre 2008 SÍNTESIS CRONO [Los Monoplazal Existe MAYOR presión en la parte superior de la superficie FUERZA AERODINÁMICA FI 2008 La aerodinámica estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un cuerpo sólido en movimiento (en este caso el monoplaza o F1) y el fluido que lo baña (el viento), es así como los ingenieros diseñan los F1 Existe MENOR presión en la parte superior de la superficie Punto de impacto Fuerza de arrastre en síntesis I para generar poca resistencia al avance y maximizar el efecto que tiene la corriente de aire en la carrocería, ya que dicho flujo aéreo genera un enorme peso adicional para "pegar la máquina al piso" (esta es la función principal de lo alerones) sin disminuir la velocidad, dicho efecto es denomi- nado EFECTO SUELO; también se busca enfriar el motor canalizando el flujo de aire a los radiadores y el motor. Por eso se pueden alcanzar veloci- dades superiores a los 350 km/h en la mayoría de los circuitos, como en el de Monza en donde se registraron velocidades mayores a los 370 km/h LA AERODINÁMICA Viento Viento Fuerza de arrastre EN UN F1 Viento Mayor adherencia de los neumáticos MENOR sustentación y presión entre la superficie y el automóvil Menor resistencia extra El viento extra aerodinámica MAYOR presión bajo la superficie DIFUSORES Están ubicados por detrás y por debajo del motor, entre las ruedas traseras. Tienen dos propositos: a)Crear un área de baja presión debajo del coche, de forma que la succión creada se sume a la carga aerodinámica total PARA ENTENDER ... EL EFECTO SUELO SUSTENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN IVERTIDA La SUSTENTACIÓN es una fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza en el Corrientes de aire generadoras de más carga Turbulencias y corrientes de aire alternas Es el fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire creando, en el caso de los F1, una SUSTENTACIÓN INVERTIDA aire en dirección contraria al flujo del viento gracias a la diferencia de presiones superiores e inferiores, esto es lo que permite que un vehículo con alas se mantenga en el aire (como arriba). En la Fórmula Uno se busca el efecto contrario: es decir, man- tener en el suelo al vehículo, por eso es denominada SUSTENTACIÓN INVERTIDA b) Al extraer el aire de debajo del coche, se eliminan las turbulencias ocasionadas por el movimiento del aire entre el coche y el suelo, carga aerodinámica EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR que trabajan en contra de la 3 ALERÓN TRASERO (11 TOMA DE AIRE AL MOTOR A máxima velocidad puede llegar a producir 600 kg de carga dependiendo del ángulo en el que se encuentre. La FIA permite un mínimo de flexibilidad. Si se aplica un peso de 100kg que tira del alerón hacia atrás, éste no puede variar de posición en más de 5mm Motor Radiadores CAPOT Es la parte del chasis que se sitúa sobre el motor. Debe tener una forma muy corta y bajar rápidamente para no interferir con el flujo de aire hacia el alerón trasero (2) elr OHANJIN 9. La boca (y) de la TOMA DE AIRE (11) permite que al motor le entre todo el aire que necesita y con la velocidad presuriza (mantener óptima la presión atmosférica) la admisión del viento aumentando la potencia del automóvil. Su entrada es estrecha, pero a medida que se acerca al motor va hacien- dose más amplia (V), esto es para ir frenando un poco la velocidad del aire TEAMS10 PONTONES ALERONES L Con ellos se busca carga extra hacia abajo, parecida a la de los, alerónes delantero (5) y trasero (2) y ayudan a centrar el falso peso que generan las formas de los alerones antes mencionados. La FIA prohíbe que estas "aletas" sean regulables por algún mecanismo automático, ya que si fallara dicho dispositivo podrian suceder varios accidentes ATERALES O "WINGLETS" RENAULT Team Los PONTONES oponen una gran resistencia para el F1 pero ellos guían el aire a los radiadores de agua (refrigerante v) y aceite (lubrica y refrigera v) para intercambiar su calor. La cara superior (v) debe dirigir el aire hacia el alerón trasero ejerciendo una menor resistencia RENAULT Este es un Renault R26 conducido en 2006 por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella y está constituido por un motor Renault RS26 V8 de 90 grados de 2398 cc y 32 válvulas en posición central, genera una poten- cia aproximada de 750 HP, tiene un peso de 605 kg y el chasís está hecho de fibra de carbono (resistencia y rigidez máxima con un peso mínimo) DEFLECTORES LATERALES TEAM S Fueron diseñados para canali- zar el aire hacia los pontones (10) en donde están los RADIA- DORES que refrigeran el motor, y guían las ráfagas sobrantes por debajo del automóvil ALERÓN DELANTERO 5 El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo de alerones), y está conformado por dos planos o "tablas " paralelos (V) que dan el apoyo vertical y lengüetas laterales (V) destinadas LA SUSPENSIÓN LOS NEUMÁTICOS TÚNEL DE AIRE Pontón (10) Existe una estela turbulenta que es inútil para alimentar los pontones (10). Por eso la forma de las ruedas delanteras reduce la turbulencia de dicha estela, lo que facilita la admisión de aire en los deflectores laterales (8) y no dejar que el aire sea tan irregular alrededor del coche Después de elevar la nariz del F1 actual, el aire comenzó a circular más intensamente a través de los elementos que conforman la suspensión. Asi, se han diseñado las tijeras (V) inferiores de manera que ejerzan una menor resistencia al paso del aire que va hacia los pontones (10) Pasa por la parte baja de atrás hacia adelante y es un acelerador de aire. Mientras más rápido salga, porque el difusor (1) las "chupa", más vacío generan y se aumenta el apoyo. El 40% de la carga aerodinámica la da el difusor alejar en lo posible el flujo del aire Forma con mayor resistencia Difusor (1) que va hacia las ruedas quitando el frenado extra sobre las llantas. El alerón delantero forma parte de todo el conjunto del morro (V) ya que debe estar bien sujeto y resistir la fricción del aire Forma con una resistencia minima Infografia e información: Estefan Cuanalo ([email protected]) / Sintesis 2008 sintesis FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 Sintesis TAMSPIRIN Teleivi ICHELIN (1 Fórmula uno Lunes 15) Septiembre 2008 SÍNTESIS CRONO [Los Monoplazal Existe MAYOR presión en la parte superior de la superficie FUERZA AERODINÁMICA FI 2008 La aerodinámica estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un cuerpo sólido en movimiento (en este caso el monoplaza o F1) y el fluido que lo baña (el viento), es así como los ingenieros diseñan los F1 Existe MENOR presión en la parte superior de la superficie Punto de impacto Fuerza de arrastre en síntesis I para generar poca resistencia al avance y maximizar el efecto que tiene la corriente de aire en la carrocería, ya que dicho flujo aéreo genera un enorme peso adicional para "pegar la máquina al piso" (esta es la función principal de lo alerones) sin disminuir la velocidad, dicho efecto es denomi- nado EFECTO SUELO; también se busca enfriar el motor canalizando el flujo de aire a los radiadores y el motor. Por eso se pueden alcanzar veloci- dades superiores a los 350 km/h en la mayoría de los circuitos, como en el de Monza en donde se registraron velocidades mayores a los 370 km/h LA AERODINÁMICA Viento Viento Fuerza de arrastre EN UN F1 Viento Mayor adherencia de los neumáticos MENOR sustentación y presión entre la superficie y el automóvil Menor resistencia extra El viento extra aerodinámica MAYOR presión bajo la superficie DIFUSORES Están ubicados por detrás y por debajo del motor, entre las ruedas traseras. Tienen dos propositos: a)Crear un área de baja presión debajo del coche, de forma que la succión creada se sume a la carga aerodinámica total PARA ENTENDER ... EL EFECTO SUELO SUSTENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN IVERTIDA La SUSTENTACIÓN es una fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza en el Corrientes de aire generadoras de más carga Turbulencias y corrientes de aire alternas Es el fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire creando, en el caso de los F1, una SUSTENTACIÓN INVERTIDA aire en dirección contraria al flujo del viento gracias a la diferencia de presiones superiores e inferiores, esto es lo que permite que un vehículo con alas se mantenga en el aire (como arriba). En la Fórmula Uno se busca el efecto contrario: es decir, man- tener en el suelo al vehículo, por eso es denominada SUSTENTACIÓN INVERTIDA b) Al extraer el aire de debajo del coche, se eliminan las turbulencias ocasionadas por el movimiento del aire entre el coche y el suelo, carga aerodinámica EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR que trabajan en contra de la 3 ALERÓN TRASERO (11 TOMA DE AIRE AL MOTOR A máxima velocidad puede llegar a producir 600 kg de carga dependiendo del ángulo en el que se encuentre. La FIA permite un mínimo de flexibilidad. Si se aplica un peso de 100kg que tira del alerón hacia atrás, éste no puede variar de posición en más de 5mm Motor Radiadores CAPOT Es la parte del chasis que se sitúa sobre el motor. Debe tener una forma muy corta y bajar rápidamente para no interferir con el flujo de aire hacia el alerón trasero (2) elr OHANJIN 9. La boca (y) de la TOMA DE AIRE (11) permite que al motor le entre todo el aire que necesita y con la velocidad presuriza (mantener óptima la presión atmosférica) la admisión del viento aumentando la potencia del automóvil. Su entrada es estrecha, pero a medida que se acerca al motor va hacien- dose más amplia (V), esto es para ir frenando un poco la velocidad del aire TEAMS10 PONTONES ALERONES L Con ellos se busca carga extra hacia abajo, parecida a la de los, alerónes delantero (5) y trasero (2) y ayudan a centrar el falso peso que generan las formas de los alerones antes mencionados. La FIA prohíbe que estas "aletas" sean regulables por algún mecanismo automático, ya que si fallara dicho dispositivo podrian suceder varios accidentes ATERALES O "WINGLETS" RENAULT Team Los PONTONES oponen una gran resistencia para el F1 pero ellos guían el aire a los radiadores de agua (refrigerante v) y aceite (lubrica y refrigera v) para intercambiar su calor. La cara superior (v) debe dirigir el aire hacia el alerón trasero ejerciendo una menor resistencia RENAULT Este es un Renault R26 conducido en 2006 por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella y está constituido por un motor Renault RS26 V8 de 90 grados de 2398 cc y 32 válvulas en posición central, genera una poten- cia aproximada de 750 HP, tiene un peso de 605 kg y el chasís está hecho de fibra de carbono (resistencia y rigidez máxima con un peso mínimo) DEFLECTORES LATERALES TEAM S Fueron diseñados para canali- zar el aire hacia los pontones (10) en donde están los RADIA- DORES que refrigeran el motor, y guían las ráfagas sobrantes por debajo del automóvil ALERÓN DELANTERO 5 El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo de alerones), y está conformado por dos planos o "tablas " paralelos (V) que dan el apoyo vertical y lengüetas laterales (V) destinadas LA SUSPENSIÓN LOS NEUMÁTICOS TÚNEL DE AIRE Pontón (10) Existe una estela turbulenta que es inútil para alimentar los pontones (10). Por eso la forma de las ruedas delanteras reduce la turbulencia de dicha estela, lo que facilita la admisión de aire en los deflectores laterales (8) y no dejar que el aire sea tan irregular alrededor del coche Después de elevar la nariz del F1 actual, el aire comenzó a circular más intensamente a través de los elementos que conforman la suspensión. Asi, se han diseñado las tijeras (V) inferiores de manera que ejerzan una menor resistencia al paso del aire que va hacia los pontones (10) Pasa por la parte baja de atrás hacia adelante y es un acelerador de aire. Mientras más rápido salga, porque el difusor (1) las "chupa", más vacío generan y se aumenta el apoyo. El 40% de la carga aerodinámica la da el difusor alejar en lo posible el flujo del aire Forma con mayor resistencia Difusor (1) que va hacia las ruedas quitando el frenado extra sobre las llantas. El alerón delantero forma parte de todo el conjunto del morro (V) ya que debe estar bien sujeto y resistir la fricción del aire Forma con una resistencia minima Infografia e información: Estefan Cuanalo ([email protected]) / Sintesis 2008 sintesis FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 Sintesis TAMSPIRIN Teleivi ICHELIN (1 Fórmula uno Lunes 15) Septiembre 2008 SÍNTESIS CRONO [Los Monoplazal Existe MAYOR presión en la parte superior de la superficie FUERZA AERODINÁMICA FI 2008 La aerodinámica estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un cuerpo sólido en movimiento (en este caso el monoplaza o F1) y el fluido que lo baña (el viento), es así como los ingenieros diseñan los F1 Existe MENOR presión en la parte superior de la superficie Punto de impacto Fuerza de arrastre en síntesis I para generar poca resistencia al avance y maximizar el efecto que tiene la corriente de aire en la carrocería, ya que dicho flujo aéreo genera un enorme peso adicional para "pegar la máquina al piso" (esta es la función principal de lo alerones) sin disminuir la velocidad, dicho efecto es denomi- nado EFECTO SUELO; también se busca enfriar el motor canalizando el flujo de aire a los radiadores y el motor. Por eso se pueden alcanzar veloci- dades superiores a los 350 km/h en la mayoría de los circuitos, como en el de Monza en donde se registraron velocidades mayores a los 370 km/h LA AERODINÁMICA Viento Viento Fuerza de arrastre EN UN F1 Viento Mayor adherencia de los neumáticos MENOR sustentación y presión entre la superficie y el automóvil Menor resistencia extra El viento extra aerodinámica MAYOR presión bajo la superficie DIFUSORES Están ubicados por detrás y por debajo del motor, entre las ruedas traseras. Tienen dos propositos: a)Crear un área de baja presión debajo del coche, de forma que la succión creada se sume a la carga aerodinámica total PARA ENTENDER ... EL EFECTO SUELO SUSTENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN IVERTIDA La SUSTENTACIÓN es una fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza en el Corrientes de aire generadoras de más carga Turbulencias y corrientes de aire alternas Es el fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire creando, en el caso de los F1, una SUSTENTACIÓN INVERTIDA aire en dirección contraria al flujo del viento gracias a la diferencia de presiones superiores e inferiores, esto es lo que permite que un vehículo con alas se mantenga en el aire (como arriba). En la Fórmula Uno se busca el efecto contrario: es decir, man- tener en el suelo al vehículo, por eso es denominada SUSTENTACIÓN INVERTIDA b) Al extraer el aire de debajo del coche, se eliminan las turbulencias ocasionadas por el movimiento del aire entre el coche y el suelo, carga aerodinámica EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR que trabajan en contra de la 3 ALERÓN TRASERO (11 TOMA DE AIRE AL MOTOR A máxima velocidad puede llegar a producir 600 kg de carga dependiendo del ángulo en el que se encuentre. La FIA permite un mínimo de flexibilidad. Si se aplica un peso de 100kg que tira del alerón hacia atrás, éste no puede variar de posición en más de 5mm Motor Radiadores CAPOT Es la parte del chasis que se sitúa sobre el motor. Debe tener una forma muy corta y bajar rápidamente para no interferir con el flujo de aire hacia el alerón trasero (2) elr OHANJIN 9. La boca (y) de la TOMA DE AIRE (11) permite que al motor le entre todo el aire que necesita y con la velocidad presuriza (mantener óptima la presión atmosférica) la admisión del viento aumentando la potencia del automóvil. Su entrada es estrecha, pero a medida que se acerca al motor va hacien- dose más amplia (V), esto es para ir frenando un poco la velocidad del aire TEAMS10 PONTONES ALERONES L Con ellos se busca carga extra hacia abajo, parecida a la de los, alerónes delantero (5) y trasero (2) y ayudan a centrar el falso peso que generan las formas de los alerones antes mencionados. La FIA prohíbe que estas "aletas" sean regulables por algún mecanismo automático, ya que si fallara dicho dispositivo podrian suceder varios accidentes ATERALES O "WINGLETS" RENAULT Team Los PONTONES oponen una gran resistencia para el F1 pero ellos guían el aire a los radiadores de agua (refrigerante v) y aceite (lubrica y refrigera v) para intercambiar su calor. La cara superior (v) debe dirigir el aire hacia el alerón trasero ejerciendo una menor resistencia RENAULT Este es un Renault R26 conducido en 2006 por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella y está constituido por un motor Renault RS26 V8 de 90 grados de 2398 cc y 32 válvulas en posición central, genera una poten- cia aproximada de 750 HP, tiene un peso de 605 kg y el chasís está hecho de fibra de carbono (resistencia y rigidez máxima con un peso mínimo) DEFLECTORES LATERALES TEAM S Fueron diseñados para canali- zar el aire hacia los pontones (10) en donde están los RADIA- DORES que refrigeran el motor, y guían las ráfagas sobrantes por debajo del automóvil ALERÓN DELANTERO 5 El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo de alerones), y está conformado por dos planos o "tablas " paralelos (V) que dan el apoyo vertical y lengüetas laterales (V) destinadas LA SUSPENSIÓN LOS NEUMÁTICOS TÚNEL DE AIRE Pontón (10) Existe una estela turbulenta que es inútil para alimentar los pontones (10). Por eso la forma de las ruedas delanteras reduce la turbulencia de dicha estela, lo que facilita la admisión de aire en los deflectores laterales (8) y no dejar que el aire sea tan irregular alrededor del coche Después de elevar la nariz del F1 actual, el aire comenzó a circular más intensamente a través de los elementos que conforman la suspensión. Asi, se han diseñado las tijeras (V) inferiores de manera que ejerzan una menor resistencia al paso del aire que va hacia los pontones (10) Pasa por la parte baja de atrás hacia adelante y es un acelerador de aire. Mientras más rápido salga, porque el difusor (1) las "chupa", más vacío generan y se aumenta el apoyo. El 40% de la carga aerodinámica la da el difusor alejar en lo posible el flujo del aire Forma con mayor resistencia Difusor (1) que va hacia las ruedas quitando el frenado extra sobre las llantas. El alerón delantero forma parte de todo el conjunto del morro (V) ya que debe estar bien sujeto y resistir la fricción del aire Forma con una resistencia minima Infografia e información: Estefan Cuanalo ([email protected]) / Sintesis 2008 sintesis FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 Sintesis TAMSPIRIN Teleivi ICHELIN (1 Fórmula uno Lunes 15) Septiembre 2008 SÍNTESIS CRONO [Los Monoplazal Existe MAYOR presión en la parte superior de la superficie FUERZA AERODINÁMICA FI 2008 La aerodinámica estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un cuerpo sólido en movimiento (en este caso el monoplaza o F1) y el fluido que lo baña (el viento), es así como los ingenieros diseñan los F1 Existe MENOR presión en la parte superior de la superficie Punto de impacto Fuerza de arrastre en síntesis I para generar poca resistencia al avance y maximizar el efecto que tiene la corriente de aire en la carrocería, ya que dicho flujo aéreo genera un enorme peso adicional para "pegar la máquina al piso" (esta es la función principal de lo alerones) sin disminuir la velocidad, dicho efecto es denomi- nado EFECTO SUELO; también se busca enfriar el motor canalizando el flujo de aire a los radiadores y el motor. Por eso se pueden alcanzar veloci- dades superiores a los 350 km/h en la mayoría de los circuitos, como en el de Monza en donde se registraron velocidades mayores a los 370 km/h LA AERODINÁMICA Viento Viento Fuerza de arrastre EN UN F1 Viento Mayor adherencia de los neumáticos MENOR sustentación y presión entre la superficie y el automóvil Menor resistencia extra El viento extra aerodinámica MAYOR presión bajo la superficie DIFUSORES Están ubicados por detrás y por debajo del motor, entre las ruedas traseras. Tienen dos propositos: a)Crear un área de baja presión debajo del coche, de forma que la succión creada se sume a la carga aerodinámica total PARA ENTENDER ... EL EFECTO SUELO SUSTENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN IVERTIDA La SUSTENTACIÓN es una fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza en el Corrientes de aire generadoras de más carga Turbulencias y corrientes de aire alternas Es el fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire creando, en el caso de los F1, una SUSTENTACIÓN INVERTIDA aire en dirección contraria al flujo del viento gracias a la diferencia de presiones superiores e inferiores, esto es lo que permite que un vehículo con alas se mantenga en el aire (como arriba). En la Fórmula Uno se busca el efecto contrario: es decir, man- tener en el suelo al vehículo, por eso es denominada SUSTENTACIÓN INVERTIDA b) Al extraer el aire de debajo del coche, se eliminan las turbulencias ocasionadas por el movimiento del aire entre el coche y el suelo, carga aerodinámica EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR que trabajan en contra de la 3 ALERÓN TRASERO (11 TOMA DE AIRE AL MOTOR A máxima velocidad puede llegar a producir 600 kg de carga dependiendo del ángulo en el que se encuentre. La FIA permite un mínimo de flexibilidad. Si se aplica un peso de 100kg que tira del alerón hacia atrás, éste no puede variar de posición en más de 5mm Motor Radiadores CAPOT Es la parte del chasis que se sitúa sobre el motor. Debe tener una forma muy corta y bajar rápidamente para no interferir con el flujo de aire hacia el alerón trasero (2) elr OHANJIN 9. La boca (y) de la TOMA DE AIRE (11) permite que al motor le entre todo el aire que necesita y con la velocidad presuriza (mantener óptima la presión atmosférica) la admisión del viento aumentando la potencia del automóvil. Su entrada es estrecha, pero a medida que se acerca al motor va hacien- dose más amplia (V), esto es para ir frenando un poco la velocidad del aire TEAMS10 PONTONES ALERONES L Con ellos se busca carga extra hacia abajo, parecida a la de los, alerónes delantero (5) y trasero (2) y ayudan a centrar el falso peso que generan las formas de los alerones antes mencionados. La FIA prohíbe que estas "aletas" sean regulables por algún mecanismo automático, ya que si fallara dicho dispositivo podrian suceder varios accidentes ATERALES O "WINGLETS" RENAULT Team Los PONTONES oponen una gran resistencia para el F1 pero ellos guían el aire a los radiadores de agua (refrigerante v) y aceite (lubrica y refrigera v) para intercambiar su calor. La cara superior (v) debe dirigir el aire hacia el alerón trasero ejerciendo una menor resistencia RENAULT Este es un Renault R26 conducido en 2006 por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella y está constituido por un motor Renault RS26 V8 de 90 grados de 2398 cc y 32 válvulas en posición central, genera una poten- cia aproximada de 750 HP, tiene un peso de 605 kg y el chasís está hecho de fibra de carbono (resistencia y rigidez máxima con un peso mínimo) DEFLECTORES LATERALES TEAM S Fueron diseñados para canali- zar el aire hacia los pontones (10) en donde están los RADIA- DORES que refrigeran el motor, y guían las ráfagas sobrantes por debajo del automóvil ALERÓN DELANTERO 5 El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo de alerones), y está conformado por dos planos o "tablas " paralelos (V) que dan el apoyo vertical y lengüetas laterales (V) destinadas LA SUSPENSIÓN LOS NEUMÁTICOS TÚNEL DE AIRE Pontón (10) Existe una estela turbulenta que es inútil para alimentar los pontones (10). Por eso la forma de las ruedas delanteras reduce la turbulencia de dicha estela, lo que facilita la admisión de aire en los deflectores laterales (8) y no dejar que el aire sea tan irregular alrededor del coche Después de elevar la nariz del F1 actual, el aire comenzó a circular más intensamente a través de los elementos que conforman la suspensión. Asi, se han diseñado las tijeras (V) inferiores de manera que ejerzan una menor resistencia al paso del aire que va hacia los pontones (10) Pasa por la parte baja de atrás hacia adelante y es un acelerador de aire. Mientras más rápido salga, porque el difusor (1) las "chupa", más vacío generan y se aumenta el apoyo. El 40% de la carga aerodinámica la da el difusor alejar en lo posible el flujo del aire Forma con mayor resistencia Difusor (1) que va hacia las ruedas quitando el frenado extra sobre las llantas. El alerón delantero forma parte de todo el conjunto del morro (V) ya que debe estar bien sujeto y resistir la fricción del aire Forma con una resistencia minima Infografia e información: Estefan Cuanalo ([email protected]) / Sintesis 2008 sintesis FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 FÓRMULA UNO | Lunes 15 de septiembre de 2008 Sintesis TAMSPIRIN Teleivi ICHELIN